Согласно отчету, опубликованному на прошлой неделе компанией по маркетинговым исследованиям Nielsen, почти 70 процентов потенциальных покупателей автомобилей в Китае в ближайшие 12 месяцев, вероятнее всего, будут из городов зон ТИР 3 и ТИР 4, в которых на сегодняшний день проживает примерно половина от общего числа китайских покупателей автомобилей.
«Основной спрос на легковые автомобили происходит от прибрежных районов до центральной и западной части Китая и городов с низким уровнем жизни”, говорится в сообщении.
Nielsen назвал города ТИР 1 – это Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Чэнду и устанавливает города ТИР 2 как столицы провинций, а также экономически развитые города, включая Циндао, Далянь и Шэньчжэнь.
Она (фирма) устанавливает города ТИР 3, как города на “уровне префектур” и города ТИР 4 как города “на уровне страны”.
Три из четырех городов, где ограничения уже действуют это города ТИР-1, в то время как новые ограничения в большинстве случаев будут в городах ТИР-2.
Автопроизводители, от Дженерал Моторс и Фольксваген до Тойота, а также местные китайские производители авто – все переключили свое внимание на города с низким уровнем жизни.
“Новые клиенты придут из городов (с низким уровнем жизни), и мы видим в этом большой потенциал”, говорит Кристоф Людвиг, представитель Volkswagen Group China. “Основной рост придет из этой области”.
Ford Motor Co, например, увеличивает число дилеров в Китае до более чем 700 против 500 магазинов, которые работают сегодня. “Подавляющее большинство новых дилеры будут в тех городах,” сообщил Тревор Хейл, пресс-секретарь компании в Шанхае, ссылаясь на города с низким уровнем жизни, которые, как он сказал, вероятно, станут двигателем роста автомобильного сектора Китая на текущее десятилетие.
И политика на ограничение покупок автомобилей может оказаться неэффективной в решении качества воздуха и проблемы пробок, которые вытекают из общего объема продаж.
Одной из причин являются выбросы легковых автомобилей, казалось бы значительные, но они вносят гораздо меньший вклад в загрязнение воздуха, по сравнению с тяжелыми коммерческими грузовиками, особенно на дизельном топливе.
Более того, согласно недавнему докладу Китайского института по Общественным и Экологическим вопросам, основным источником загрязнения воздуха в большинстве китайских городов являются выбросы промышленных производств, а не транспортных средств.
“В долгосрочной перспективе, реальные решения (выбросов от автомобилей) должно быть, например, улучшение качества двигателей и топлива, а также установка более высоких стандартов на выбросы транспортных средств”, сказал Пан Сяочуань, заместитель начальника школы здоровья общества и окружающей среды в университете Пекина.
Ма Цзюнь, директор Института по Общественным и Экологическим вопросам, говорит, что 70-80 процентов загрязнения воздуха в Китае происходит из-за потребления угля и выбросов заводов, так что такое обуздание не поможет уменьшить загрязнение, если не будут приняты и другие меры.